当我们还在争论摩拜和Ofo会不会合并的时候，哈罗单车用这样的方式向我们展示自己的存在：随着哈罗单车D2轮10亿融资消息的坐实，Ofo和摩拜在共享单车战场上的两极格局正在被打破，三足鼎立的新秩序正在逐步形成。

今天哈罗单车宣布完成10亿元人民币D2轮融资，本轮融资由复星领投，GGV（美国纪源资本）跟投。值得一提的是，这是继2017年12月4日哈罗单车完成由蚂蚁金服等D1轮3.5亿美元（约合人民币23亿元）融资后的第二轮。这也意味着，在不到一个月的时间里，哈罗单车就完成了33亿元人民币的融资。

哈罗单车发展简史

作为一个后来者，哈罗单车刚面市时并不被市场看好。2016年9月，哈罗单车项目成立，11月才正式亮相，同时宣布获得GGV领投的A轮融资。彼时，以摩拜、ofo为代表的第一团队已经初步完成全国布局。

究竟是与第一团队在一线城市拼刺刀，还是下沉到二三线城市另辟蹊径？哈罗单车的创始团队经过再三分析，认为广大二三线城市短途出行市场将有巨量的长尾用户，主动避开了已是一片红海的一线城市。调研发现，三线及以下城市拥有巨大的立体化出行市场空间，用户需求特点与一线大城市不尽相同。

2017年上半年，哈罗单车进入快速发展期，在杭州、宁波、武汉、厦门、东营等地站稳脚跟，并逐步进入更多的二三四线城市。与此同时，哈罗单车迅速完成了A+轮与B轮融资。值得注意的是，B+轮融资还出现了新造车企业威马汽车的身影。

从今年6月开始，哈罗单车就启动一盘立体化出行的大棋局：依托共享单车及海量的骑行大数据，确立“3510”（3公里、5公里、10公里）的立体化共享出行战略，构建“4+2”（两轮+四轮）业务模式，发展出行大生态平台。

从今年年中开始，多家共享单车创业公司由于资金链断裂，共享单车行业进入倒闭潮。10月底，哈罗单车与永安行低碳科技有限公司合并，也被行业人士认为是“抱团取暖”。

不过，正是因为借助此次合并，哈罗单车与蚂蚁金服、深创投、永安行等成为战略合作伙伴，其发展得以进一步提速。据了解，截至2017年12月22日，哈罗单车已经进入150多个城市，140多个景区，日订单超千万。

以下为哈罗单车的融资进度：

2016.11：宣布完成A轮融资，GGV领投，磐谷创投、Joy Capita愉悦资本、贝塔斯曼亚洲投资基金跟投。

2017.1：宣布完成A+轮融资，GGV领投，磐谷创投跟投。

2017.4:完成B轮融资，成为资本领投，老股东跟投。

2017.6：完成B+轮融资，威马汽车战略投资。

2017.10:哈罗单车与永安低碳科技合并，完成C轮融资，引进蚂蚁金服、深创投等知名投资机构。

2017.12.4:哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家知名投资机构和产业资本。

共享单车一片红海，为什么哈罗今天还能分一杯羹？

如今共享单车多数玩家已经先后退出竞争的舞台，为何哈罗单车还能在惨烈的市场厮杀中脱颖而出、争得行业一极的地位，并在这个冬季获得用户和资本的双重青睐？

复星高级副总裁兼复星新技术与新经济产业集团总裁潘东辉表示，复星视哈罗单车为整个生态系统中的超级物种和重要家庭客户入口，预期哈罗将与复星生态中其他成员在大数据、金融、旅游、地产等多个领域能产生较大的价值协同。

同样投资了摩拜的CEO王兴也曾表示，新美大希望构建在生活服务领域的生态闭环，分析认为，摩拜可能成为新美大生态的重要流量来源。从美团切入打车、线下新零售等动作看，其再次入股摩拜新一轮融资的可能性是非常大的。也就是说在目前共享单车未来市场局势不明朗的情况下，其仍旧在整个出行、物联网等生态领域有着无限的潜力。

另外让大家好奇的是为何最终被选中的是哈罗单车？对此，业内人士表示，在行业洗牌阶段，哈罗单车能拿大额融资，证明其“下沉到三四线城市”的打法和策略有一定的前瞻性和市场前景，得到了资本的认可。

从品牌战略来看，ofo和摩拜都是从一线城市开始，由上及下铺开市场。而哈罗单车在成立推广之初，就选择避开一线城市，直奔二三线城市。在二三四线城市的市场占有率和用户粘性上，哈罗单车也取得了不小的成绩。

另外，从品牌资源来看，在今年10月，哈罗单车与永安行低碳科技有限公司合并，哈罗单车也借此引入了蚂蚁金服、深创投、永安行等极其重要的战略合作伙伴。在更强的资本和股东支持下，哈罗单车的发展得以进一步提速。值得一提的是，蚂蚁金服也是目前永安行低碳的第二大股东，对永安行单车和哈罗单车两大单车品牌的发展运营都拥有绝对的话语权！

哈罗是阿里的喽啰？

哈罗单车D2轮融资到位，意味着资本在共享单车的布局更加错综复杂。

12月4日，哈罗单车宣布完成3.5亿美元D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家投资机构和产业资本。这也是10月底哈罗单车与永安行低碳科技有限公司（下称“永安行低碳”）合并后的首轮融资。

这一轮融资之后，哈罗单车持股比例仍然最高，蚂蚁金服晋升为第一机构大股东，成为明显的“阿里系”公司。

而更早的4月，蚂蚁金服宣布战略投资ofo。蚂蚁金服投资两家共享单车公司，且二者在很多二线城市业务有重合，下的是一盘什么棋？据了解，今年10月底，哈罗单车与永安行低碳科技合并，也正是出于蚂蚁金服的撮合。永安行低碳在全国投了20万辆单车，合并时，哈罗单车更看重的是前者的资源：永安行在供应链沉淀十年，耕耘二三线市场很多年，直接把20个独家城市划给哈罗单车。

不过在哈罗单车早期投资人之一、磐谷创投合伙人李志超看来，蚂蚁金服其实只是股东而已。实际上，哈罗单车跟摩拜也有共同的股东——愉悦资本、贝塔斯曼亚洲投资基金，其实共同的股东和团队之间没有特别的相干性。

据了解，哈罗单车创始人杨磊曾经见过马云，马云最关心的是公司的企业文化，在意公司的独立发展，而不是希望创业公司像藤蔓一样依附于自己。

这个哈罗的未来会好吗？共享单车三足鼎立的格局至形成还需多久？时间是最好的答案，让我们一起拭目以待。