不得不说现在的互联网+汽车已经成为未来智能出行的一大趋势，很多车企都纷纷联手互联网公司，推出智能车型，恨不得提前霸占这份蛋糕。随着时间的推移，被传统车厂看作 “野蛮人”的科技公司们已经开始建厂。

12月13日消息，根据小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司最新公开的工商资料显示，阿里巴巴战略投资小鹏汽车已经正式交割完毕。在股东名单中，阿里旗下投资公司杭州阿里创业投资有限公司以10.03%的持股比例，成为第四大股东。

值得注意的是，除了阿里之外，百度和腾讯也都在汽车领域有所投资。据了解，腾讯此前曾两次领投新兴造车企业蔚来汽车，百度也投资了蔚来和威马汽车。其中，蔚来汽车首款量产SUV蔚来ES8将于本周末正式上市，威马汽车也在日前召开了新品发布会。

盘点那些造车的科技公司

乐视的执念

谈及“造车”这个话题，有个人是注定避不开的——贾跃亭。

自打乐视在2014年宣布“SEE 计划”要造车的那天起，贾跃亭就时常被拿来与马斯克相比较。他们都有颠覆传统汽车行业的野心。

为圆一个造车梦，贾跃亭已经砸进156亿人民币，但要想实现量产，则至少还需400-500亿。

然而，在蒙眼狂奔32个月之后，曾经说出的，“即使乐视造车万劫不复，我们也义无反顾。”眼见着成为了现实。现今的贾跃亭，已然辞去乐视董事长职务，但依然在乐视汽车量产上市的路上努力着。

“上五环”的百度无人车

近来，因为驾驶无人车上五环，火了一把的李彦宏，其实也就开始造车了。

百度无人驾驶车项目于2013年起步，由百度研究院主导研发。

2015年12月10日，百度官方宣布，百度无人驾驶车国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。

据媒体报道，2015年底，百度已经正式成立了自动驾驶事业部，计划在2018年实现一定程度技术商用，2020年实现自动驾驶汽车的量产。

蔚来超跑

蔚来汽车已通过今年上海车展秀出的EP9超跑和ES8 SUV完成了“脸熟”的过程，其中ES8将于12月16日正式上市，综合续航355公里。此外，位于北京东长安街1号东方广场的全球首家NIO House（蔚来中心）已于11月25日正式揭幕，至此，标志着蔚来汽车开始了市场营销的新征程。

蔚来汽车创投背景非常惊人，包括易车李斌、汽车之家李想、腾讯马化腾、京东刘强东和高瓴资本，甚至还有小米雷军的身影，总投资已超过200亿。第一款纯电动超跑EP9已交付各位创始人。虽然新车并未大批量量产，目的只是验证研发实力，而在纽博格林北环赛道、保罗·理查德赛道、德克萨斯洲美洲赛道等输出的记录，足以让这台百公里加速仅需2.7秒的产品媲美法拉利LaFerrari、迈凯伦P1等著名超跑。选择江淮作为代工的合作伙伴，也保证了蔚来汽车在制造环节和供应商体系方面可以直接借力打力，从而能使7座SUV ES8能够顺利完成量产化过程。

小米也开始造车了，米斯拉你期待吗？

最近传的沸沸扬扬的小米纵身挤进了新能源汽车圈，据悉，早在今年7月，小米已经和北汽正式达成战略合作协议，此前雷军多次拜访美国的特斯拉工厂，可以看出小米汽车的定位，未来的小米汽车将会是中国版的特斯拉也不置可否。

据悉，小米汽车未来将推出纯电动汽车，搭载MIUI系统，我们知道MIUI系统就是专为中国人习惯设计，全面改进原生体验。小米汽车传出39999元的售价，这样的价格真的是很亲民，先不说买不买，看到这样的价格诱惑大家难免都会凑热闹看上一眼，这难道不比什么明星代言广告来的更直接一点吗？这是一大优势，另一大优势是在消费者日益推崇的互联网上，这也恰好是小米的强项，MIUI系统也成了小米汽车的一个宣传嘘头之一。

小米与北汽集团疑似于7月28日签署了战略合作协议，而据透露，本次合作内容或与智能驾驶有关。此外还有消息透露，签约当天北汽集团徐和谊及其他高管在小米董事长兼ceo雷军的陪同下，来到位于北京五彩城的小米之家参观体验。期间，雷军给徐和谊介绍并演示了小米的全系产品，特别是与汽车相关的产品，如车载空气净化器、车载充电器、智能行车记录仪等。

曾经以为雷军的目标是苹果，后来发现雷军的对手是沃尔玛。但是直到今天又发现，原来他的目标承包年轻人的衣食住行。

Apple Car

2015年2月，苹果一辆汽车在库比蒂诺总部左近被拍到，顶部装置了摄像头、LiDAR 传感器（测距雷达）、GPS定位天线，可以爲无人驾驶搜集根底数据。苹果每进入一个行业，都带来了巨大的变革，这次进入汽车行业，无疑也是产生地震式的影响。《华尔街日报》在科技版面头条更是发表了《苹果将在电动车领域挑战特斯拉》的文章，表示苹果已经抽调大量人员从事汽车研发，并从特斯拉招募了一百多人。

苹果曾经想用自己一直以来的玩法，从硬件到软件，事无巨细大包大揽。比如能让汽车轻松的横向移动的球形轮胎（真的蛮帅气的）；将激光雷达传感器改造至符合苹果审美的造型；静音打开关闭的电动门；抛弃方向盘和油门；增强虚拟现实的内部显示器……

但是现在，苹果能交出来的作品只有自己的一款为了测试自动驾驶软件的摆渡车服务，名为PAIL（Palo Alto to Infinite Loop），能让苹果的员工从老园区Palo Alto到新园区Infinite Loop之间往返。

近日苹果首席执行官蒂姆·库克（tim cook）在接受彭博社采访时，披露了有关汽车项目的更多细节，宣布该公司正“专注于开发自动系统”。简单来说，这意味着苹果正研发无人驾驶汽车技术。

Waymo：谷歌无人驾驶汽车公司

Waymo 汽车是Alphabet旗下谷歌的无人驾驶汽车项目，于2016年12月14日从谷歌X实验室中剥离，新成立的公司是一家无人车技术公司，而不是汽车公司。他们将继续获得Alphabet提供的基础设施和资源支持，同时也更像一家初创企业，可以获得风投的支持。

根据官网，Waymo 目前测试的车辆包括改造后的 Lexus SUV 以及定制的原型汽车。Waymo 还预计测试 Chrysler Pacifca 小型轿车。当前的测试地点包括山景城、奥斯丁、华盛顿州的 Kirkland，以及亚利桑那州的 Metro Phoenix——当然，这些测试都是有技术人员在车上随行以防万一的。Waymo 表示，其目前测试数据加起来相当于 300 年人类驾驶的数据。

Waymo 接下来的计划是让人实际上路，乘坐全自动驾驶汽车进行测试，比如上班通勤。

阿里投资的小鹏汽车

小鹏汽车创立于2014年，创始团队都来自于广汽和一汽新能源研发中坚力量，而投资人分别来自于UC、58、YY等知名互联网企业。

小鹏在定位上可以称得上是“山寨特斯拉”，比如在动力上采用了与特斯拉相同的18650 型号锂离子电池和液冷方案，甚至在内饰设计上也有许多模仿等等。首款车型已正式下线，并以IDENTY X入选工信部新车公告，目标售价为10万元左右（补贴后），目前暂时选择与海马进行代工合作解决量产问题，而小鹏汽车的工厂已经确定落户广东肇庆，目前正在筹建当中。

为什么科技企业都去造新能源车？

传统汽车公司造车注重功能，科技公司造车注重体验；传统汽车公司造车注重制造，科技企业造车注重科技；传统汽车公司造车注重质量，科技企业造车将质量化为可感知情感；传统汽车公司造车注重当下市场，科技企业造车领先未来。

1、不以卖车赚钱，也就是说不靠硬件赚钱

传统行业业务和盈利是线性关系，生产汽车就靠卖汽车赚钱。但是互联网科技企业截然不同，阿里并不通过在淘宝上卖服装赚钱，腾讯并不通过向微信用户收费赚钱，百度也不会向用搜索引擎的用户收费赚钱。科技企业所做的业务是为了培育“流量”，在流量形成之后，通过其他多方向的业务躺在流量上赚钱。

所以不管是哪家科技互联网科技公司造车，都不会简单地靠着硬件赚钱，更多的是关联业务推荐或大数据捞钱。

2、造的不是车，而是入口

阿里巴巴造车以操作系统为基础切入，打造智能化时代的基础平台；百度从大数据和智能认知角度切入，打造无人监事驾驶汽车；腾讯和富士康从工业大数据切人，将原代工企业变为拥有核心制造能力的平台；而且腾讯也做车联网平台，做车载导航系统。简单的讲，互联网科技公司看中的造车入口，与造一部汽车硬件无关，而与未来智能化的生产、生活有关。

3、互联网将变得无孔不入

在国内，互联网的发展已经进入相对成熟阶段，巨头们的前期积累和高速发展期已经过了，必然利用手中获得的资源优势拓展边界，而对于庞大的汽车产业来说，自然是块肥蛋糕。

互联网科技公司造车有哪些优势

一、技术的发展。

1.1 自动驾驶的诱惑力。自动驾驶算是这几年汽车行业相当热门的方向了，互联网公司国外有谷歌苹果，国内有百度图森，现在爆出的能完全实现自动驾驶的时间点大概是2020年，到时候拥有技术的互联网公司就就有了汽车行业的话语权。

1.2 行业技术的进步。从1886年戴姆勒发明第一辆汽车到现在，行业已经走过100多年，整个汽车行业不断地迈向自动化以及智能化，中国企业造车直到今天也没有一个强势的国有品牌

二、互联网公司的属性。

2.1 软件技术人才的优势。传统车企里面我们能想到的复杂技术会是发动机、变速器、底盘等，但是汽车行业里面的配件服务等服务公司相当丰富，夸张的说，你建立一个公司，你都可以完全靠外包公司造一台还不错的车出来。但是汽车变得越来越智能，需要软件人才去实现智能交互等相关功能，而这一块是传统公司欠缺的。

2.2 用户体验的优势。UI、Ux这一块是互联网公司的优势，比如看到传统汽车公司的网站等，感觉自己还活在90年代。

2.3 互联网公司能快速反应，勇于尝试，勇敢试错，这些是庞大的传统汽车公司难以想象的。

三、资本市场看好。

中国自主品牌盈利很弱，利润最高的自主品牌长城汽车大概在80亿左右，剩下的都没有超过30亿，再来看看互联网，bat这些大互联网公司的利润都是上百亿，互联网公司所代表的新兴生产力创造的价值在那放着

四、政策的扶持是有力的保障

事实上，近年来，新能源汽车之一路狂飙的背后，除却能缓解能源压力，节能环保等因素外，国家政策的大力支持更是少不了。

资料显示，2013年以来，随着国家各项支持政策密集出台，我国新能源汽车产量已从1.7万辆跃升至目前的37.9万辆，年均增幅近400%。

而光是2017年上半年，国家已累计出台16项新能源汽车相关政策(包括征求意见稿5项)，涉及到宏观、补贴、基础设施、安全管理、技术研发、智能网联等诸多方面。未来一系列优惠政策还将陆续出台。

新能源汽车距成为风口还有多远？

新能源汽车虽然节能环保，噪音小，具有政府补贴等优势，但是仍然存在着续航里程太短，充电设备普及率低、价格比较低和维护成本高等问题。

另外，行业内对新能源产业未来是否存在产能过剩的苗头存在争议。不算造车新势力们，仅传统汽车企业对新能源汽车的规划就是一个庞大的数字，一汽、上汽、长安、广汽、奇瑞、吉利、长城等9家自主车企发布的2020年新能源汽车销量目标已接近400万辆，已明显超出此前《汽车产业中长期发展规划》中2020年国内新能源汽车产量要达到200万辆的目标。

此外，此前新能源汽车骗补丑闻的出现，也让新能源汽车这一朝阳行业蒙上些许阴霾。未来新能源汽车能否如同多方所期待的那样顺利成长，仍需拭目以待。

汽车诞生百年来，其实正在面临着前所未有的挑战：电动化和智能化在更加快速的进入汽车领域。为此，传统车企们正在谋求进化、科技公司则试图颠覆与创新。无可否认的是，科技公司的加入会给技术稍显沉闷的汽车行业注入新鲜血液，但从商业可行度考虑，与其单打独斗，跨界携手合作才不失为双方最明智的发展方向。

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