大学就读于北大的李斌，本来是社会学专业的文科生，在本科期间，自己辅修了法律和计算机，甚至成为了中国最早的一批程序员之一。创业历程可以说是理所当然，从南极科技、到科文书业(也就是当当网)、到易车、再到蔚来汽车，可以说每一段创业旅程中都是一段精彩的故事。

蔚来:李斌梦想开始的地方

0到200公里加速时间仅需7.1秒；7分05秒刷新德国纽博格林北环赛道最快电动汽车圈速；1分52秒刷新法国保罗·理查德赛道最快电动汽车圈速；在美国德克萨斯洲美洲赛道无人驾驶测试中创造257km/h的速度记录，成为全球最快无人驾驶汽车；2分01.11秒刷新上海赛车场最快电动车记录······

没错，这就是蔚来超跑EP9创下的一个又一个记录。

无独有偶，2017年12月16日，蔚来旗下第二款车型——ES8正式上市，ES8的上市彻底轰动了中国互联网圈，人们纷纷断言汽车的下一次革命即将在中国掀起，中国恰恰即将成为这次革命的领头羊，而蔚来恰恰是智能电动车领域的龙头。

蔚来汽车，英文名NEXTEV，后改为“NIO”，是一家从事高性能智能电动汽车研发的公司。由顶尖互联网企业和企业家投资数亿美金所创建，包括领先的互联网企业腾讯创始人马化腾、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东，及知名投资机构高瓴资本共同发起设立。

据悉，2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车达成合作协议，规模达百亿元，产销计划为5万辆，前者提供技术信息和零部件等，而后者则协助蔚来进行公告目录申请、产品投产、样车试制等。同月，蔚来汽车又与与长安汽车在北京就整车研发、生产、销售、服务以及安全领域签署合作框架协议，并达成组件合资公司的初步意向。蔚来接连与两家实力雄厚的汽车生产厂商合作，其目的就是希望成品车的量产和销售能够更快的落地。从目前提供的首批车辆的情况来看蔚来的生产情况可以窥探一二。蔚来正快马加鞭地奔向未来，而蔚来智能电动车背后的男人正是林斌。

当年的放牛娃，如今的出行王

拉长李斌的个人成长史，或许就会发现，低调和努力，时代的机遇和幸运造就了他的一生。

李斌出生在安庆太湖县的山区，很小的时候就和外公外婆生活在一起。牛是当地重要的生产资源。“外公是个典型的农村商人，平时不仅贩牛、还会卖药酒，不单是生意好，家里庄稼种得也很好。”

李斌的外公是个贩牛的好手，最拿手的是一摸牛的牙齿就知道牛的精准年龄。“外公要知道货源，在牛不太好的状态下用低价买过来，之后回家养好了再卖出去，还得包装一下，中间还有库存。”而少年李斌是外公的劳动力，负责“包装”——找到最肥沃的草场，带着牛去吃个饱，再一头不落地赶回来。

外公给了李斌最为朴素的商业启蒙。“低买高卖，用最少的钱赚最多的钱。”

在那个年代，能吃上商品粮是山区人的最大追求，上中专就是一条捷径。于是李斌用绝食相逼，终于得到上高中的机会。“那是我人生中最大的一个转变，如果没坚持下去，我肯定不能上北大，也不会有现在的一切。”

1992年邓小平南巡讲话，市场经济在高校萌芽，创业浪潮方兴未艾。从小见惯外祖父贩牛的李斌对商业动了心思。

文科出身的李斌辅修了计算机系课程，通过国家软件水平高级测试，在当时的北大，李斌是拿到这个证书的唯一文科生。

在足足打了50份工，有了一定积蓄后的李斌在1996年创办南极科技，在美国租借服务器帮中国企业注册域名。1997年，闲不住的李斌参与创办科文书业信息技术公司（也就是当当网的前身，目前李斌占有当当网约百分之一股份），担任总经理。

1998年底李斌离开科文书业后，他想创办一家像eBay的公司，但在当年的创业环境下，没出过国的李斌根本找不到任何投资人。互联网主要的亚马逊、雅虎、eBay模式都在中国被人「占了坑」，喜欢车的李斌在思考互联网+汽车会不会有戏？

2000年，汽车还没有真正走入家庭，并没有成为老百姓能接受的消费品，是一个小众市场，只有单位和非常有钱的家庭才买得起。但李斌对这个市场抱有期望。

于是，李斌和另一位创始人拿出部分积蓄，找到国内一家汽车集团获得1000万人民币投资。1410万人民币，这是易车的注册资本。在一个多月的时间里，充满激情的李斌他们建立了两个网站、在中国大饭店召开成立发布会、参加北京车展。

激情也耐不住互联网经济泡沫。2001年底，易车大股东亏了近400万，打退堂鼓，准备撤资。联合创始人埋怨李斌没带好易车，负债累累。这直接导致李斌自己出钱把整个公司买下来，把亏损的钱作为个人负债。

2001年12月31日，李斌个人拥有易车网，日子却并不好过。最困难的时候，易车加上李斌不过八人，办公地点从别墅搬到没有电梯的老式居民楼，也没钱发工资。李斌告诉留下的员工，“大家都要勒紧裤腰带了”。上大学时就习惯打车的李斌只能坐公交，兜里揣着够当天吃饭的几十块钱。

为了生存，易车开始给一汽马自达做网络营销服务，建网站，去门户网站投广告。“那时候，我只能什么挣钱干什么。”李斌回忆道。这期间，李斌创建新意互动，现在已经是国内领先的网络营销服务公司。

2004年是易车发展的一个分水岭。之前，易车严重地偏离了当初的设计轨道。之后，李斌重新发布了易车的定位，易车网用于新车导购，汽车互联网营销服务，深耕了2年，赢得了数千家汽车行业客户的长期信任。2004年易车就有数百万元利润。

从2006年到2009年，易车先后进行四轮融资，联想投资投了易车网三回。

2010年11月，易车网正式在纽交所挂牌上市，市值5亿美元。

拥有了一家上市公司，李斌思考着汽车行业的发展方向。他花了两年时间思考汽车和汽车社会的未来是怎样的。易车提供咨询，鼓励大家买车，但是汽车保有量越大，环境越差。

2014年2月24日，李斌在家阳台拍摄了一张天空照片，灰蒙蒙的一片，全是雾霾。“汽车突破对空间的限制，意味着自由和美好，但是拥堵、环境污染等问题，是不是离这个目标有点远了？这就是我创办蔚来汽车的初心。”

2014年，以李斌为主导的蔚来汽车成立，在诸多新造车势力中，蔚来颇受关注。

根据公开消息，蔚来初期曾获得顺为、京东、高瓴资本、腾讯基金和易车共5亿美元注资，15年9月得到红杉中国、愉悦资本共5亿美元融资。2016年6月底，蔚来完成新一轮达数亿美元的融资，淡马锡领投，投资方包括厚朴、TPG、联想集团，以及互联网和能源背景的投资机构。

创业是一件极具艰难的事，更何况是进入一个需要长时间积累的行业。蔚来汽车作为零基础的新人，为何有这样的底气去挑战呢？“我觉得不怕失败，勇于创新，和用户视角，是我们之所以敢去参与这样一个汽车行业变革的基础。”对此李斌如是说。

自2012年起，李斌就开始通过易车进行了早期项目投资，其中主要聚焦在A轮、B轮，少数天使和C轮项目，以汽车类项目为主，五年内一共投资了近30个项目。

除了博派养车个别项目已经夭折以外，车轮互联、ETCP停车等项目已经成为了各自细分领域的领头羊。

创业路上李斌也没少走弯路

创业从来就是勇敢者的游戏，成功是小概率事件，李斌自然也不例外，创业路上的李斌也走过弯路。

2006年，拿到联想的投资后，李斌开始尝试创新，美国AAA汽车俱乐部收取用户一年几十美元的会费，上亿的用户量给它带来相当可观的收入。汽车有品牌、地区、兴趣等属性，最容易形成社区，通过社区来变现不是很完美吗？

李斌动心了，把B轮融资的1000万美元基本上全用作转型，设立独立网站易车会，在全国建立道路救援系统，但是中国市场不成熟，此种模式行不通，七八个月后，就被「腰斩」。「我们属于揠苗助长，太早了，时机没到。」

核心业务保证易车能存活后，李斌想把易车做成汽车行业的全媒体公司和门户网站竞争。易车买下十几家报纸的汽车版面，出版四本杂志，在两百多个电台开设汽车节目，自营六七个交通台。甚至还收购一个汽车电视节目的公司。那时李斌相信只要围绕汽车行业，内容、销售渠道、推广都是可以整合的。

2009年，李斌意识到，自己错了。

1000万营收的杂志，和2亿营收的易车网一起开会，花费同样多的时间，面铺得太开。「养了一身肥肉」，并没有带来预期的规模效应。传统媒体往往想着依靠自己的资源可以获得什么，这和易车利用资源创造什么的理念相违背。当时易车已经有去纽交所上市的计划，必须在这些业务中做取舍。这意味着之前的转型都是错误的，彻底否定自己。「这对我来说是一个脱胎换骨的事情，我想了好几个月，头发都熬白了，以前我是无忧无虑的。」

除此以外，解散汽车媒体，也会导致易车信用破产。李斌花了六个月的时间分拆几百人的团队，尽量保证每人的利益不受损。「这是一个合格CEO需要做的决定，方向错误必须要承担责任。经过2010年的战略决策，我能把自尊心和面子放一边，真正去思考什么是对的。」

2013年，易车从对经销商的信息咨询服务转变成为消费者提供交易服务。这需要开发平台，在全国建立汽车导购和交易团队，还要补贴培养用户的汽车电商习惯。如果易车没上市，这些资金投入是没人关注的，但是作为上市公司，还有汽车之家等虎豹对手，易车耗费了大量资金，直接影响公司股价，很多投资人不赞同。然而之后，易车和京东、腾讯合作，推出线上汽车交易和服务。

引领汽车行业的下一次革命  蔚来在路上

汽车1.0时代的汽车工业，是汽油车、柴油车等实现产业化的时代，大众、宝马、通用、福特、菲亚特等等都是其中的佼佼者。那么汽车2.0的时代应该属于电动车时代，这个时代涌现出了Tesla，蔚来这样的世界顶级电动车品牌，电动车如今在续航、性能等等方面都已经达到了较好的状态，这个时候进入产业链毫无疑问刚好踏上电动车始发车。

在传统汽车工业时代，汽车工业门槛极高，就像早期的计算机和手机一样，到了互联网时代，汽车2.0时代，和互联网手机一样，企业只要管好车辆定义，其余的全部交给代工厂就好了，极大的降低了门槛，也为互联网造车成为了可能。未来汽车3.0时代，应该是“绿色+智能”的核心概念，而这时候能拿到一张汽车产业的门票，毫无疑问，是走向自动驾驶汽车的最佳门票。

对于一个汽车行业者从业者来说，能够做行业的上游。成也造车、败也造车，太多的英雄因为造成成为了世界工业界上丰碑人物，也有的人因为造车而一世英名而毁于一旦。但是值得惊喜的是，中国电动汽车领域有了蔚来这样的优秀的企业，有了蔚来汽车我们就有理由相信属于中国汽车工业的时代已经来临，汽车工业3.0也许能有中国一席之地，而蔚来正在路上！